減速器總成是汽車后橋的重要總成，了解其失效模式對(duì)延長(zhǎng)汽車的使用壽命有很大益處。 主減速器的主要失效形式有： 主動(dòng)錐齒輪端頭的螺紋損傷； 前、后軸承座頸因磨耗而受到的損傷； 花鍵因長(zhǎng)期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損； 主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落； 駕駛技術(shù)的關(guān)系使兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等。 差速器主要的失效形式是行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞和十字軸的磨損等。

汽車新政給中國(guó)新能源車提供了新的發(fā)展機(jī)遇。 12月5日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華出席首屆中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)時(shí)預(yù)計(jì)，中國(guó)系能源汽車今年銷售量將有望達(dá)22萬(wàn)－25萬(wàn)輛，按銷量計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。 2014年，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中明確指出：“推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。&dquo;今年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在回答中外記者問(wèn)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)：“今年將節(jié)能減排的目標(biāo)放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國(guó)新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購(gòu)搖號(hào)、出臺(tái)新能源稀奇補(bǔ)貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長(zhǎng)黃子河表示。 縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪“燒錢&dquo;多年，直到近兩年借政策東風(fēng)以及新能源市場(chǎng)升溫，才在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。如今，比亞迪擁有中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)30%的份額，2015年前10個(gè)月，比亞迪的汽車銷量在全球新能源汽車中排名第一。“我們銷量的增長(zhǎng)，與政府政策、環(huán)境、能源危機(jī)、國(guó)家安全、消費(fèi)理念、產(chǎn)品力等眾多因素有關(guān)&dquo;，比亞迪財(cái)經(jīng)處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環(huán)境因素，對(duì)新能源汽車的發(fā)展和推動(dòng)是一個(gè)契機(jī)，而且市場(chǎng)蛋糕很大。比亞迪的戰(zhàn)略就是把中國(guó)車目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過(guò)，新能源汽車在實(shí)際推廣中也存在諸多問(wèn)題。“首先，車輛品種、數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車有那么多品種和數(shù)量可供選擇；其次，從性能上來(lái)看，也沒(méi)有達(dá)到讓大家滿意的程度；第三大問(wèn)題是充電，充電難基本上沒(méi)有解決。&dquo;國(guó)家“863&dquo;計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在公開(kāi)場(chǎng)合表示。除此之外，在個(gè)別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動(dòng)力汽車進(jìn)入北京。“其實(shí)北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動(dòng)力的車充不了電用汽油，跟普通汽車就沒(méi)什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車都是可以的，但具體實(shí)施起來(lái)還有很多細(xì)節(jié)存在問(wèn)題，所以汽車新政的整體效果將會(huì)相對(duì)滯后。&dquo;