汽車車橋主減速器總成是湖北車橋的主要產品之一，公司年產主減速器總成10000多臺，除了滿足公司自身需要，還向市場提供各類主減速器總成。

  耐用就是硬道理，湖北車橋多年來以精益管理.締造品牌.持續改進.顧客滿意的質量理念打造出了讓用戶信得過的產品，產品暢銷全國，遠銷海外，深受廣大顧客喜愛和好評。

  主減速器總成是驅動橋的重要組成部分，猶如人的心臟部位。驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90度角，以改變力的傳遞方向，并由主減速器總成降低轉速，增大轉矩后經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

  主減速器總成的功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器，并在動力的傳動過程中將轉矩增大并相應降低轉速。

  主動錐齒輪和從動錐齒輪只能一起更換。在拆卸變速器之前，最好測量齒面的平均間隙以及偏差。只要修理影響到主動錐齒輪和從動錐齒輪位置的零部件，必須重新調整墊片厚度。

  1.主從動錐齒輪嚙合情況檢查調整

  只要軸承座.主動錐齒輪的后軸承.一擋齒輪的滾針軸承外座圈.輸出軸的后軸承外座圈被更換，就必須通過調整墊片的厚度來調整主動錐齒輪，使主從動錐齒輪的嚙合印痕在最佳位置。具體方法如下：

  主從動錐齒輪嚙合情況檢查是檢視輪齒嚙合痕跡的位置，并以此作為調整的依據。工藝如下：先將齒面擦干凈，用中等薪度的油質顏料紅丹粉均勻薄薄地涂在主動或從動齒輪的齒面上，來回轉動主動齒輪，并使其稍有負荷，然后查看齒面上的接觸印痕，即可判明嚙合情況是否正常。若嚙合情況不正常，應反復調整主從動齒輪的位置，使從動錐齒輪齒面上的接觸印痕達到全齒長的3分之2，印痕邊緣距齒小端2到4毫米嗎，印痕高度邊緣距齒圈邊緣0.8到1.6毫米。

  主從動錐齒輪之間嚙合區均由主動從動錐齒輪沿各自軸向位移來調整，主動錐齒輪的軸向位移可通過若干不同厚度調整墊片的增減來調整。齒側間隙一般以.015--0.4毫米為宜。從動錐齒輪軸向位移可通過旋轉差速器的軸承左右調整環來調整，一端增加多少另一端相應減少多少，保持軸承預緊力不變。

  2.從動錐齒輪的調整

  當主動錐齒輪.從動錐齒輪總成.變速器殼體.主減速器蓋.差速器罩殼或軸承更換時，必須對從動錐齒輪進行調整，從動錐齒輪的調整包括從動錐齒輪差速器軸承預緊力的調整和主從動錐齒輪之間的嚙合間隙的調整。

  3.從動錐齒輪軸承預緊度的調整

  當錐齒輪工作時，由于傳遞力矩會產生一個軸向分力，此力通過齒輪作用于軸承上，如果軸承無預緊力時，那么軸在此分力的作用下，會產生軸向位移，不但嚙合齒輪位置發生變化，還使齒輪軸前軸承出現較大間隙。另在力矩的作用下使軸產生歪斜和搖擺，破壞齒輪正確嚙合，使磨損加劇，嚴重時會發生響聲，軸承預緊后齒輪軸平衡了一部分軸向載荷，減少了軸向位移，即提高了軸向剛度。

  對軸承進行預緊時，預緊力不宜過大。過大則會因載荷過大使軸承工作時發熱，降低軸承使用壽命，應嚴格按工藝要求進行調整檢查。

  從動錐齒輪軸承預緊力的調整也稱為從動錐齒輪調整墊片總厚度的調整，通過墊片的調整使從動錐齒輪差速器轉動自如，且軸向推動無間隙。具體步驟如下：拆下主減速器蓋，拆下密封圈和差速器軸承的外座圈，取出調整墊片，將軸承的外座圈裝在變速器殼體上，同時裝上厚度為1.2毫米的標準墊片。注意：軸承的外座圈應裝入到擋塊處，將另一側軸承的外座圈裝在主減速蓋上，不用調整墊片，將設有車速里程表主動齒輪的差速器裝在變速器殼體上，擰緊螺栓，測量時不要轉動差速器，因為會影響測量值。

  4.主從動錐齒輪嚙合間隙調整

  嚙合間隙的檢驗，正確調整軸承間隙和調整齒輪嚙合位置正常后，若齒隙超過0.8毫米使用限度為1毫米則應更換齒輪，不允許用改變齒輪相對位置而不顧齒輪正確嚙合情況的辦法來減小齒隙。測量齒隙時，用百分表觸桿垂直于從動齒大端齒面，固定主動齒輪軸，轉動從動齒輪，百分表的讀數即為齒隙值。也可用塞尺片插入兩齒輪間來測量，測量時應取幾個方向測量，測得各個方向齒隙之差不得超過0.15毫米。

  在調整主從動錐齒輪軸承的軸向間隙之后，應重新調整齒輪的嚙合間隙，主動從動錐齒輪的嚙合間隙新齒為.0.10毫米。大修后為0.70毫米，使用限度1毫米。如超過標準，在確保正常嚙合的情況下可適應調整。

  調整主從動錐齒輪嚙合間隙，可移動主從錐齒輪位置來進行調整。如用增減裝在減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間的調整墊片的數量即移動主動錐齒輪的位置來達到。或將從動錐齒輪兩軸承蓋拆下，把一邊蓋的墊片按需要移裝到另一邊來調整從動錐齒輪的位置，但必須保證調整墊片的總數和厚度不變，以免破壞已經調整好的從動錐齒輪軸承的間隙。