驅動橋結構復雜，傳動負荷大，長久使用或維修不當會產生各種異常響聲：如齒輪嚙合間隙過大或過小；齒輪嚙合部位不當；斷齒和軸承松曠等。   （1）汽車起步時，有“當&dquo;的一聲響，并在上坡和改變車速時，主減速器部位出現“剛當，剛當&dquo;的響聲，一般為減速器齒輪嚙合間隙過大。   （2）當踏下和防松加速踏板時，主減速器部位出現連續的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫聲音，則為減速器齒輪嚙合間隙過小。   （3）只在上坡時主減速器產生異響，一般是主動齒輪與被動齒輪嚙合部位靠近齒根，若只有下坡時有異響，則為嚙合部位太靠近齒端。   （4）行駛中，主減速器出現有節奏的“咝咝&dquo;聲，嚴重時出現“哽哽&dquo;的響聲，一般為齒輪嚙合間隙不均或齒輪鉚釘松動所致。   （5）高速行駛時，若防松加速踏板，驅動橋處發出異常的“嗯嗯&dquo;聲，且帶有“呼隆&dquo;的聲音，并有抖動現象，則一般為半軸套管彎曲變形所致。   （6）只有轉彎時驅動橋處有異響，多為差速器行星齒輪和半軸齒輪損壞或兩者配合松曠等。   （7）行駛時驅動橋有異響，脫檔滑行時也有異響，一般是其軸承松曠或損壞。   （8）汽車直線行駛發響，多為斷齒或打壞，嚴重時應成對更換齒輪。

  汽車在行駛過程中，有時底盤部位會出現噪聲過大和異響，為迅速排除故障，需準確分辨噪聲和異響發生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規程。   適用于本公司外部服務工程師對現場汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。   1.關于異響和噪音過大的說明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運轉引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時產生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發出的不正常響聲。如果是后橋齒側間隙不適或者齒面損傷，其產生的異響聲因為齒輪轉速快而連續，也會像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標準。   2.1湖北車橋驅動橋主減速器總成噪音標準： 產品系列 主齒轉速1440/min 主齒轉速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動齒輪轉速的計算。   根據輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計算出主動齒輪轉速：  主動齒輪分鐘轉速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車輛時速值    d:輪胎直徑     i:主從動錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發動機異響和后橋異響的分辨   首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車行駛發出異響時，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發動機的轉速與出現異響時的車速相當時，觀察有無異響的發生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發動機的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋主從動齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致主從動齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。   4.低速時，后橋部位發生敲擊聲，加速或減速時，發出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。   4.5差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當。   4.6止推墊圈磨損。   5.車輛行駛中，后橋發生異響是因為齒輪嚙合的間隙不發，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動錐齒輪軸承的預加負荷及減速器主從動齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運轉零件瞬間改變運行狀態，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動齒輪導向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預緊度不當；   5.6主被齒輪齒側間隙過大或過小；   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產生共振都會導致異響或噪音過大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務。   5.2.2對有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對故障現象不明顯的，可先更換主從動錐齒輪及相關軸承，確保主減裝配質量，進一步使用判斷。如仍不能解決問題的，由公司提供經嚴格精選的減總予以更換，并進一步跟蹤，及時退回舊件作原因分析。   5.2.4對因共振產生的噪音過大，可通過更換主減速器總成改善使用效果，必要時可通過更換不同速比的主從動齒輪改變共振源，達到降低噪音的效果。    

  每個人在自己的工作生涯中，由于種種原因，情緒都會收到影響，但是我們不能把不良情緒帶到工作去，當我們一天到晚發牢騷時，不利于解決工作當中的任何問題，只會虛度光陰。所以我們要想辦法怎樣做好不良情緒的轉移，從而更好的投入工作。我認為做好控制好情緒，主要做好如下事情：   一、減少情緒波動。在工作中，盡量減少不良情緒的影響，要學會注意注意力，可以做一下運動，可以打一下籃球、乒乓球。在運動中調整情緒。   二、和同事處理好關系。在工作中，我們經常與同事打交道，同事關系處理不好，直接會影響到我們的情緒，所以同事之間要和睦相處，要團結一心，對我們的工作有好處，讓我們高高興興上班，安安全全回家。   三、愛崗敬業。在工作中，我們不管受到何種情緒影響，都要愛崗敬業，熱愛自己的工作，這是自己的工作職責和工作準則。一個人只有對自己的工作熱愛后，才會在不良情緒來后，盡快對自己的情緒做出調整，從而以更好的心態投入工作。

  湖北車橋檢驗員職責是嚴格按工藝要求和檢驗指導書對裝配工藝和裝配過程進行抽檢、巡檢監督等工作，對他而言，哪怕是一點小小的失誤，都可能給公司造成重大損失。多年來，生產線現場檢驗員都嚴格按照相關工藝要求和質量標準進行檢查驗收，且都摸索出一些很管用的檢驗小竅門。   記得剛做零部件檢驗員不久的沫，在檢驗某型號后橋總成時，因為這條后橋線裝配質量一直很穩定，就只按規定進行了抽檢。當大量后橋總成裝配完工后，進入噴漆流水線時發現批量后橋鋼號打錯，從而造成發貨滯后。負責檢驗工作的他受到了領導的批評，經過此次的教訓也讓他把質量看得比什么都重，從此，沫要求自己在工作上不能有半點失誤。   經過此次的工作失誤，沫的質量意識和工作技能慢慢得到了提高，他想憑已一人之力難以改變現狀，要帶著大家共同進步，這樣才能最終杜絕不合格產品出現。為了解決員工追求產品數量和檢驗員追求產品質量的矛盾，沫對總裝車間現場檢驗員進行分工，對裝配線多名員工實行分類管理。哪些員工誠實本分，哪些員工有點“投機取巧&dquo;，哪些員工粗心大意等，通過一段時間地觀察和了解，他都做到了心中有數。沫說：“對待這些員工不能一概而論，要采取‘王小二開店，看人上菜&squo;的辦法。對新進員工進行手把手地教，和個別有點小聰明的員工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   記得在一次抽檢中發現，某員工在裝配半軸螺栓時，經常不是漏擰就是擰不緊，這不僅影響了整條流水線的裝配速度，更給公司的產品質量帶來了隱患。于是，不管有多忙，只要他一有時間，就到該員工的工作臺旁，提醒他要更加細心一點，仔細觀察他每一個裝配動作。起初，該員工很不適應有人在身邊“監視&dquo;自己，但幾天過去了，沫真誠的關心和鼓勵，特別是沫嫻熟的業務能力終于感動了該員工。   對于那些愛耍“小聰明&dquo;的員工，沫也有自己的一套辦法。他開始遠遠地、細心地觀察裝配員工工作時的情況，   為了不給一些愛耍“小聰明&dquo;的員工留下可乘之機，沫采取“回馬槍&dquo;或“突擊抽查&dquo;的辦法，加強對產品的檢驗頻次和監督管理。   在他如此執著的責任心、不厭其煩的工作態度的堅持中，付出終有回報，湖北車橋總裝車間無論是大橋線、小橋線還是減總，所有一線員工都對質量有了新的認識及提升，總體裝配質量有了較大的提高。相信湖北車橋的明天會更加美好！

  1月3日，湖北車橋齒輪車間召開了一次別開生面的月度車間工作例會，暨跨年度車間總結年會。會上，車間主任根據去年車間生產任務完成情況入手，從市場形勢、產品質量、成本控制、安全管理等進行了深入細致的剖析。2015年公司整體搬遷在望，而首度搬遷的是齒輪車間，可見公司對齒輪這塊的重視，提出了齒輪車間今后的發展態勢和改革舉措。   在會上車間全體員工學習了新常態的“九大特征&dquo;，學習了公司楊總12月23日在兩橋中層管理干部會議中關于新常態的重要講話精神：一是楊總結合車橋經營面臨的嚴峻考驗為公司員工提出的三個思考題，即發展模式怎么轉變；產品結構怎樣調整；如何實現創新發展。二是圍繞觀念轉變和管理創新提出的“六化&dquo;管理思維。三是以目標達成為導向的“六大&dquo;管理原則。   最后湖北車橋有限公司制造部部長兼車間主任裴德春強調：面對新常態，我們要用冷靜的心、堅定的心、火熱的心，科學認識新常態，學會適應新常態。齒輪車間要按照此次會議的要求，認真組織貫徹落實，團結拼搏，銳意進取，真抓實干，奮力作為，努力開創湖北車橋發展的新局面。

  班組建設是我們制造部2015年系統級項目工作，年初固化了2014年班組建設的各種方案，對班組建設進行了進一步深化，制定2015年班組建設的工作目標和主題及開展QC小組活動計劃。我們圍繞目標和主題，每月制造部組織各車間召開一次班組長會議，營造公司班組建設工作濃厚氛圍，形成班組建設的品牌示范效應，推動班組建設以點帶面工作格局，促進公司各班組建設工作的交流，相互學習總結九大班務管理工作經驗，對照成績成績找差距，推進班組管理水平提升。另外各車間制定了班組長定期會議制度，車間每月5日召開一次班組長會議，對上一個月車間各班組不同的問題的回顧同時在本月對相關問題進行整改，并提出要求。   提高班組的安全、成本、質量、效率等多項管控，并實施看板考核管理。主要表現在車間班組長及管理者根據其自身工作進行了工作重點的劃分，并在每星期進行不定時的抽查，并把抽查結果進行公示在看板上（重點主要是現場產品質量，現場6S、設備日點檢卡的填寫、員工的自檢記錄、勞保用品的穿戴），對重復出現的員工進行加重考核，且所在班組的班長負管理責任。   今年上半年來我們以質量整改為課題，開展了錯、漏、裝、油漆外觀、齒輪防磕碰、橋殼從提高焊接質量QC小組活動，取得階段性效果。進一步鞏固和提升九大班務管理工作，做好員工的傳、幫、帶工作，促進我們團隊素養的提高，從而提升整個制造系統管理水平。

 一、故障現象    汽車起步、行駛中或突然改變車速時，在后驅動橋部位主減速器總成有異常響聲。   二、主要原因   1、齒輪嚙合間隙過大、嚙合不良。                           2、軸承磨損松曠或損壞。                               3、齒輪或軸承間隙調整不當。                             4、差速齒輪、半軸花鍵或半軸齒輪花鍵磨損松曠。   三、診斷方法    1、汽車在行駛中，后驅動橋中的主減速器總成發出響聲，車速提高(傳遞扭矩)，響聲增大；換空檔滑行時（不傳遞扭矩），響聲明顯減弱或消失，則為主減速器齒輪有故障：   ①突然、連續、強烈的發出“當、當&dquo;金屬碰擊聲，則是輪齒折斷。   ②車速稍高，出現連續的混合噪聲，說明齒輪嚙合不良。   ③變換車速時出現明顯的金屬撞擊聲，為齒輪間隙過大。   2、轉彎時出現異響，直線行駛響聲消失，為差速器行星齒輪間隙過大，或半軸齒輪及花鍵槽磨損。   3、上下坡時后橋都發響，是由軸承松曠所造成的。                     4、掛檔行駛或空檔滑行主減速器總成均有異響，架起后橋，原地運轉，試聽發響部位，若后橋有異響。其原因是：                                     ①齒輪油不足。                                   ②圓錐主從動齒輪嚙合間隙過小。                           ③差速器圓錐滾子軸承損壞或松曠過甚。

一、潤滑油的用量    添加潤滑油太少，油 面過低，齒輪得不到充分潤滑，右面過高，會引起過大的攪油損失，會增加噪音。一般而言，加潤滑油至被動輪下齒面寬的1/3處，進行試驗，根據試驗中潤滑油的溫度、齒輪的傳動噪音和磨損情況進行適量調整。  二、潤滑油的品質   潤滑油的粘度也是影響齒輪噪音的重要因數。粘度大，阻尼大，齒輪發出的噪音低。但在飛濺潤滑中粘度大，油的的阻力大，齒輪在油中運行引起的損耗大，容易引起油溫升高，同時根據客車驅動后橋雙曲線齒輪的使用環境一般采用85W/90重負荷車輛齒輪油（GL-5）。    總之，添加潤滑油能減少對齒輪傳動時齒輪間的磨損，延長齒輪壽命，降低傳動噪音，同時冷卻齒輪副，以減少齒輪的膠合。因此，使用者應根據齒輪的實際使用情況選用合適的潤滑油和采取適當的潤滑方式。

  自2014年來，由于主機廠福田在車輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動系統，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動傳感器；起初，由于此類橋總成計劃處于試裝階段，生產計劃不是很大，裝配完工后發往主機廠，也沒有發現有什么大問題；到了2014年下半年，生產計劃加大后，此類橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發往主機廠的橋總成在裝成車的情況下，測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機廠配合三包人員查找原因并返修，有時出現此類問題較多，一個星期的時間基本每天都有人去主機廠查找原因。同時，在分公司對ABS制動傳感器裝置組成的各個部件進行檢查；關注加裝ABS制動傳感器裝置的各工序，發現如下幾個問題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時，容易導致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進行清理及沒有專用壓具，這都會造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進行跳動檢查。   經車間、質量、技術討論及領導建議，在裝ABS制動傳感器裝置時采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來加工精度能夠保證，二來硬度也能夠達到，不易變形；   二、從總公司調來專用壓具并對每個輪轂齒圈位除毛刺，然后進行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個轂進行齒圈端面跳動檢查，保證其跳動量在0.2mm，并將該值寫在轂上；   四、轉運過程中，保護每個轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車工序對輪轂電壓進行檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放過，否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來，方便追溯。   按這樣的辦法實施一段時間后，發現ABS輪速不合格的問題少了很多，并在接下來的一段時間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中，也會繼續按照這樣的辦法監控下去，保證裝配質量。

 今年以來，湖北車橋在多重不利因素（政策、金融、產業結構調整、通貨膨脹、油耗準入等）的影響下，使得終端市場需求走弱，商用車增速迅速回落。加上競爭形勢更加惡化、多年形成的產品結構很難拓寬。  結合當今商用車行業的產銷形勢和特點，湖北車橋有限公司分析了貨車橋、客車橋、零部件配套市場等形勢并作出應對措施。  1.貨車橋市場形勢和應對措施：占有率只有1.2%，關聯度不緊密。載貨車橋市場的空間是很大的，但我司覆蓋率低、占有率低，關聯度不緊密，且橋廠眾多，競爭激烈。輕型橋存在價格虧損、中型橋利潤低且市場總量連續下滑、重型橋存在集團保護。  我們湖北車橋的應對措施：加強產品質量控制為首；提升工程車重型橋產能；打造輕卡成本優勢；差異化供貨、準時化交付和精益化服務保證，靈活操作爭取突破。  2.客車橋市場形勢和應對措施：客車橋市場覆蓋率高、關聯度較大。但競爭形勢更加激烈，大的客車廠都有集團內車橋廠、或自建橋廠或與現有橋廠進行融資或合作，且競爭對手品牌知名度高、市場認知度高，終端用戶點單多。  應對措施：提升產品品質，攻克質量難關；拓寬現有市場的產品線、拓展客車二級市場；增大廣告宣傳力度，增加品牌影響力；轉變營銷策略和方式，除了傳統的向主機廠直接銷售模式為主外，還要啟動終端客戶營銷策劃活動。  3.零部件市場形勢和應對措施：整個車橋配套市場面極窄，品質要求高，配套關系較緊密，且高端齒輪附加值較高，但受產能和產品質量的制約，不能很快提升市場占有率，國內優良橋總成廠家不多，還必須不斷地進行市場升級、產品升級。  我們湖北車橋的應對措施：投入技改提升產能；提升質量和品牌；擴大主機配套，穩定維修市場；低端市場重成本，中高端市場重品質，做好市場定位和產品價格定位。做好旺季儲備(年初和年末)、健全(優化、擴大)代理網絡、完善激勵機制、做好品牌維護。